信息介绍
钢波纹管涵在国内外的发展史
1896年美国率先进行钢波纹管通道、钢波纹涵管的可行性研究；1923年美国铁路工程协会在伊利诺斯州的中央铁路应用钢波纹管通道进行实体测试；1929年加拿大首座钢波纹管用于一煤矿中；1931年澳大利亚**建成8米汽车通道一座；1990年日本高速公路设计规范制定了钢波纹管设计技术规范，随着钢波纹管在世界各地的安装使用，证明了此种结构在各种使用情况下的通用性，而且其寿命已超过了设计寿命。我国使用金属波纹管涵是从2001年以后，通过近几年的市场开发，已在河北、内蒙古、青海、宁夏、新疆、西藏等省市区的公路建设中得到广泛应用。
波纹钢管的结构受力情况合理，荷载分布均匀，并有一定的抗变形能力，能解决北方寒冷地区（霜冻）对桥梁和管涵砼结构的损坏问题。提高行车的安全性；减少工后营运、养护成本；螺旋波纹钢管的工程实际造价也比同类跨径的桥、涵洞低；螺旋波纹钢管以其独特的优势，具有较强的适应能力，替代传统的产品，应用前景广阔。
1896年美国率先进行钢波纹管通道、钢波纹涵管的可行性研究；1923年美国铁路工程协会在伊利诺斯州的中央铁路应用钢波纹管通道进行实体测试；1929年加拿大首座钢波纹管用于一煤矿中；1931年澳大利亚**建成8米汽车通道一座；1990年日本高速公路设计规范制定了钢波纹管设计技术规范，随着钢波纹管在世界各地的安装使用，证明了此种结构在各种使用情况下的通用性，而且其寿命已超过了设计寿命。我国使用金属波纹管涵是从2001年以后，通过近几年的市场开发，已在河北、内蒙古、青海、宁夏、新疆、西藏等省市区的公路建设中得到广泛应用。
波纹钢管的结构受力情况合理，荷载分布均匀，并有一定的抗变形能力，能解决北方寒冷地区（霜冻）对桥梁和管涵砼结构的损坏问题。提高行车的安全性；减少工后营运、养护成本；螺旋波纹钢管的工程实际造价也比同类跨径的桥、涵洞低；螺旋波纹钢管以其独特的优势，具有较强的适应能力，替代传统的产品，应用前景广阔。
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