气缸的速度特点

我们知道，在气缸的运行过程中，其的速率可能会产生一定的变化，这主要是因为其在运行时，由于活塞的速度会处于不停变化的状态，因而使得其的速度也会发生相应的变化。通常情况下，我们可将气缸的**速度值记作um。
　　实际上，不同缓冲类型的气缸，其的**速度值所在的位置也有所不同。比如如果是非气缓冲气缸，其的**速度多是在行程末端。如果是气缓冲的话，则其的**速度多是在进入缓冲前的行程位置。

那么，关于气缸的速度，我们通常是怎么样来计算的呢？对于这个问题，我们可以这样理解，由于其没有外负载力，我们可以假定其的排气侧为声速排气，同时气源压力达到一定标准的时候，算出的速度称为理论基准速度，计算公式是u0=1920*S/A，在这个公式当中，我们将u0看作理论基准速度，S表示排气回路的合成有效截面积，A代表排气侧活塞的有效截面积。　　当然，这得出的是理论值，与实际情况会存在一定的差距。但是，当外界没有负载的时候，这个理论值与其的速度非常接近。因此，我们认为无负载时气缸的**速度可以看作u0。当负载不断增加的时候，其的**速度则会慢慢减小，通常在计算时，选取其的平均速度。如果是估算的话，**速度大约为平均速度1.4倍。

​通常情况下，如果气缸保证正常运行的话，其的速度会保持在一个范围内，如果速度过小，说明是出现了爬行现象。而当速度过大的时候，其的密封件之间的摩擦力会变大，老化速度加快，严重的话，甚至还会出现漏气，从而影响气缸的正常使用。

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